浙江杭州钱江三桥突然塌了,江苏盐城通榆河桥瞬间垮了,福建武夷山公馆大桥轰然倒了……近期,各地频繁发生的桥梁安全事故刺痛了社会的神经,更在网络上引发持续关注和热议。
“晒一晒我们身边的桥吧!”网民们不仅仅是议论,而是纷纷将目光投向身边的桥梁:有问题的、高质量的……网民们呼吁:大桥的建设者要时刻牢记许多人的生命把握在自己手中,不要去挣哪些缺良心的人民币,应尽自己的最大努力控制工程质量,不要让悲剧重演。
根据网民提供的线索,新华社“中国网事”记者分赴重庆、湖北等地,实地勘察了网民关注度高的几座桥梁的实际情况。
武汉白沙洲长江大桥10年修补24次
投资11亿元的武汉白沙洲长江大桥,于2000年建成通车至2010年9月,十年间已维修“整容”24次,平均不到1年要修两次,陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
网民声音：网络上对白沙洲长江大桥的置疑声一直不断。网民“朱古里蛋糕”说:不是技术问题好不好,是偷工减料的问题,是豆腐工程!网民“康斯”说:桥坏了,路坏了就怪司机,本来就是用的,质量太次还不承认,糊弄人呢!网民“DICK”认为:不是技术差啊,是人品差、素质差啊,解放初期修的武汉长江大桥,到今天怎么跟新的一样啊!
记者调查：自建成以来,武汉白沙洲长江大桥确实一直让武汉人耿耿于怀。10年来每次大桥维修动辄数十天几个月,封闭、打围,致使交通堵塞,有时长达几公里,运输货车司机叫苦连天。
武汉市有关方面曾强调两个原因,一是大桥维修突击抢工期,赶速度的结果;一是长江三桥被超载货车频繁碾压的结果。两者也许不无关系,但“屡坏屡修、屡修屡坏”的背后有深刻的腐败根源。
最明显的一个例子是:2008年5月7日,武汉市发改委批准立项,决定投资1.98亿元对此桥进行一次全面整容修复,通过大手术改变此前“屡坏屡修、屡修屡坏”局面。但是,在相关人员操纵下,此次维修项目工程3个施工标段中的2个发生了违法转包现象,转包后又进行分包,甚至没有建筑施工资质的施工单位承接有关工程。2009年10月恢复通车不到9个月,桥面又现坑坑洼洼如“牛皮癣”,无奈之下,2010年9月,武汉市又耗费巨资,对长江三桥开始为期40天的封闭维修。
白沙洲大桥是武汉长江第三桥,与1957年建成的武汉长江大桥(一桥)相隔三公里,令人汗颜的是:长江一桥健康运行50年后才大修过一次。
车辆从维修中的武汉白沙洲长江大桥上通过
重庆石门嘉陵江大桥:缝缝补补伤人心
在网络上搜索“重庆石门大桥”,网民炮轰这座桥的帖子可谓是比比皆是。这座1988年竣工的大桥,由于在通车后不久就经常性地缝缝补补,不是换拉索就是补路面,被不少重庆人称为“伤心桥”。
网民声音：在天涯社区等网站上,有关石门大桥的问题一直是不少网民质疑的话题,网民集中指出:经常性的封桥维修,不仅让大桥失去功能,更让人怀疑工程质量。网民“SQUALL”说:石门大桥从很多年前起就没消停过,一直修,铺桥面,换钢索,修护栏,无限轮回,不如早点拆掉算了!
记者调查：重庆石门大桥的修补问题确实让重庆人很头疼,也一度是媒体监督报道的焦点。
最近的一个案例是:2008年1月底,该桥的左半幅桥面维修铺设完工,但当双向车流转换到这半幅“新”桥面行驶几天后,大家就发现新桥面的沥青混凝土上有纵向裂纹,在2008年春节后,这半幅桥面更是出现了坑洞,露出路基的钢筋。
针对群众反映的修补问题,石门嘉陵江大桥经营管理方——重庆路桥股份有限公司曾公开给予的答复是:该桥1985年开工,1988年竣工,由于该桥斜拉索设计使用年限为20年,斜拉索达到设计年限以后,其性能已经有所退化,使用安全度和安全储存有不同程度的下降。2005年,重庆市有关部门曾组织相关技术和施工单位更换了36根拉索。后经市政府批准,石门嘉陵江大桥换索工程于2008年10月10日开工,到2010年上半年剩余180根拉索全部更换完毕,恢复正常通车。
而对于桥面的修补,大桥方面一直否认有重大质量问题,只是承认有赶工期的因素。
记者最新从重庆有关方面得到的有关大桥安全问题的答复是:目前,石门大桥运行正常,符合安全标准。
重庆嘉陵江石门大桥
宜昌长江公路大桥:重载滚滚过,大桥存隐忧
位于三峡附近的湖北宜昌长江公路大桥,由于地处交通要道,一直是条重要的交通生命线。但是,由于没有对超重车辆采取足够的限制措施,大桥的安全还是多少存在一定的隐患。
网民声音：由于宜昌长江公路大桥的承建方是网民一直质疑的某省路桥公司,这家路桥公司据传是已经倒塌的广东九江大桥、湖南凤凰沱江大桥等的建设方,因此“天籁慧音”“职业电灯泡”等网民也将宜昌长江公路大桥列入“安全提醒”行列。
记者调查：记者就宜昌长江公路大桥的质量问题采访发现,这座桥自建成以来并没有明显的质量问题,一直保持正常运行的状态。但是,记者在现场也发现由于放行过多的重型载重汽车过桥,给本有载荷限制的大桥安全造成了一定的安全隐患。
由于这是连接东西地区的要道,桥上往来车辆通行繁忙,记者发现10分钟内竟有10多辆大型货车在桥上急驶而过,而在大桥两端均未设明显限重标示。据当地业内人士介绍,自今年年初,三峡翻坝高速公路运营后,原先通过水路进行翻坝转运的大型货车现在改走公路,大桥成为必经之路,行驶车辆中有一些运输大型机械设备和不可拆卸物资的超重车,这些超重车辆在一定程度上会对桥梁安全造成威胁。
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