约十几年前，市售车辆只要改装到330mm的碟盘就算大了，这样的尺寸热涨冷缩并不明显，大多是竞技用车才会有浮动碟的需求。但是从现今碟盘需求得知：盘径只要330mm，就有浮动碟的设计，是否真有其必要？这答案是见仁见智。浮动碟固然可创造出同尺寸单片碟盘更轻的重量，也能够减少两片式碟盘因膨胀系数不同所造成的变形问题，但是成本提高造成较高的末端售价，是车友们选购时不得不考虑得细节之一。另外，虽然浮动碟产品接由厂商组装完成贩卖。这次VTTR将针对细节做解说，让车友对浮动碟有更深入的了解。

    首先是VTTR中心盘的部分，所有的产品已采用锻造合金材质，虽然锻造制成的成本较高，  但是其所拥有的高刚性是提高煞车系统强度非常重要的一环，而浮动件也是重点之一。

    盘面采用铸铁钢材制成，可以有比较高的摩差系数，可耐更高的温度。中心盘多为铝合金材质制成，质量轻，热传导快。但是两者结合在一起最大的问题就是膨涨系数不同，盘面会因高速摩擦产生高温，而热能当然会传导到中心盘，不过铸铁与铝合金的膨涨系数不同，热传导速度与散热速度也不同，这时很容易造成材质较软的铝合金中心盘变形，甚至于断裂，因此浮动碟的技术慢慢被转移到市售煞车部品上。

待加工的锻造铝合金合头原料