随着自主品牌近几年的发展，市场占有率逐渐提升，目前按国别划分，中国造汽车已经排第一位，约占半壁江山。

目前，各自主品牌企业已经拥有了一批明星车型，月销量在一万辆以上，在各自的细分市场成为主流车型。如果说奇瑞QQ、吉利熊猫和比亚迪F0小排量经济型轿车的热销，是因为这些车型价格便宜，使用成本也低，功用上基本是代步工具；而购买A级紧凑型轿车的消费者与其有本质区别，似乎给他们的爱车赋予了更多的含义，尽管A级车只算得上是入门级家轿，但与类似玩具的A0、A00级相比，还是更有轿车的感觉。事实上，中国A级车的消费者，都是事业上有了一定成绩，从学识、身份、影响力等角度看，属于社会中中产阶级一族，是社会的主体人群。比如买华晨骏捷人，还多少会有一点“开小宝马”的虚荣心。

数据显示，全国轿车销售前列企业分别是上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、广州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车和一汽丰田。这十家企业的一个共同特点是，尽管产品线越来越丰富，但是真正对企业销售起到支撑作用的仍然是一两个主力车型。其中，有6家企业的主力车型是中级车，如上海通用销售最好的三厢凯越、上海大众的主力车型桑塔纳、一汽－大众的捷达、北京现代单一品牌销售冠军伊兰特、天津一汽丰田的花冠神龙汽车的爱丽舍和标致307。

在这种情况下，抢占A级车市场份额，对于品牌弱势的自主汽车企业，需要更多的努力，而如果能在这个竞争激烈的领域实现月销量过万，也决不仅是量变，而是质变。因为在同质化越来越严重的今天，任何单一的要素都无法决定理性消费者的行为，在集中了近一半车型的A级车领域的成功，意味着从外观、技术、品质、品牌到售后服务等各个方面、全方位的成功。

可喜的是，目前，自主品牌已经有一些车型实现了这个目标，已经涌现出一批明星车型，月销量已进入“万辆俱乐部”，进入销量榜第一阵营。比如老牌的比亚迪F3，还有新军腾翼C30。如果说比亚迪F3成功背后，还有近年来积累的口碑做后盾，而腾翼C30作为上市仅几个月的新军，完全靠产品的品质和服务。2010年12月，腾翼C30销量已经达到25000辆，A级家轿王的锋芒已经显露出来。

中级家轿是主流市场，市场份额占一半左右，合资品牌明星车云集，竞争异常激烈。随着合资品牌节约成本，提高本土化率，价格不断降低。自主品牌如果再靠降价，利润空间将越来越小。多数自主品牌靠价格战促进销量，但腾翼C30却走价值战路线，通过精准定位，提高产品品质，闯出了一条新路。如果说月销量过万意味着成为主流产品，但仅仅依靠价格只能是量变，而通过品质和服务占领市场，才算真正站稳脚跟，实现从量变到质变。

毫无市场积累，后来者能居上，腾翼C30靠的只能是产品本身的竞争力。A级车属于入门级车，消费者一般为首次购车，经济不算宽裕，但对汽车的需求却更全面，因此，即要有较高的性价比，又要使使用成本尽量降低，还要保证一定的舒适性。

为达到降低油耗、加大空间，腾翼C30采用轻量化和长轴距短车身设计，通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，使得整备质量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全铝VVT发动机、CVT无级变速器、ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等一应俱全，配合5.89—8.19万元的售价，腾翼C30由内到外散发着极具高性价比的震撼力。

从外观上看，腾翼C30造型优雅、线条饱满，稳重大气，比例协调，符合大众审美观念。后备箱空间更是达到了惊人的510L，全方位满足家庭载物要求。在内部空间上，腾翼C30虽然为A级车，确是准B级车的水准。兼具实用性、经济性和舒适性，在“得性价比者得天下”的A级家庭轿车领域，腾翼C30一问世就受到市场的热捧。

事实上，腾翼C30跑出“腾翼速度”的原动力还在长城汽车长期坚持的“中国造”。正是对于品质的坚持，腾翼C30承诺的4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，超越同级别车型，从另一面也显示了长城汽车对腾翼C30品质的信心。在经济型轿车利润趋薄、高级轿车无法上量的情况下，自主品牌发力A级轿车市场是必然的选择，因为这意味着高的市场占有率及丰厚的利润回报。相对于合资品牌在更高端的市场上还有很大的空间，自主品牌在A级车市场意义更为重大，单纯的靠“价格战”已经没有出路，必须走“价值战”，使销量的逐步提升成为质的飞跃，而不只是量的叠加，这也是为以后向B级、C级甚至更高级市场迈进提供更多宝贵的财富。