长城汽车在进军轿车市场之后，先后推出了数款新车。炫丽、酷熊等车型也已经得到了消费者的认可，取得了不错的销量。但是细数长城旗下的这些轿车产品，其中没有一款是传统意义上的三厢轿车，而腾翼C30的推出则填补了这个空白，也标志着长城汽车正式进入了传统轿车市场的竞争。

腾翼C30无论外观还是空间乃至动力输出的特性都很适合国人的用车习惯。作为一个自主品牌长城显然对迎合国内消费者胃口有着自己得天独厚的优势。通过几天的试驾，我们认为腾翼C30非常适合作为家庭的第一辆车来使用。其宽敞的空间和轻松好开的特征尤其适合年龄偏大的客户群体，对于追求驾驶乐趣和强劲动力的年轻人来说显然就不太适合了。

外观：造型中庸 简单大方设计成熟

如果说长城旗下的轿车产品的外观设计很多都借鉴了国外品牌车型的话，那么从腾翼C30开始长城终于开始了原创设计的尝试。我们在腾翼C30身上找不到任何抄袭的痕迹。值得肯定的是，腾翼作为长城在原创设计上的首次尝试，其设计水准还是相当不错的。

腾翼C30的外观整体看起来非常大气，尤其是车头造型，虽然中网和大灯都没有太多的特色，但是整合在一起之后表现出了一种低调而和谐的美感。晶莹剔透的大灯在灯碗边缘处设计了一圈黑边，效果就像是女孩们给自己画上了眼线，两个车灯仿佛一对炯炯有神的大眼睛一样在注视着前方。

黑色的中网采用了横幅格栅设计，每一片格栅上都做了镀铬处理。黑色与镀铬搭配起来的效果刚好与画了眼线的大灯形成呼应。

腾翼C30采用了乘员空间最大化的设计理念，因此从侧面看起来车头和车尾都比较短小，乘员座舱夹在中间显得十分敦实厚重。一条带有前倾趋势的高腰线贯穿头尾，让原本平淡的侧面造型多了几分动感。

车尾部分略微向上翘起，进一步强化了整个车身造型的前冲感。长城的设计师对侧面线条的把握能力超出了我们的想象，车顶、腰线和底边这三条线勾勒得颇为干练简洁。这一点比很多合资车型做得都要好一些。

和那些来到中国再进行加长的外国车不同，长城作为一个自主品牌，在车型开发的时候就已经考虑到了国人对空间的苛刻需求。因此即使特意放大了B柱到C柱之间的长度，设计师也完全可以从容地在进行外观设计的时候整合全车线条，让车身看起来协调自然，而不至于像后期加长的车一样给人车身过长的感觉。

腾翼C30的内饰和外观一样也是完全的自主设计。中控台造型简洁大气，和外观风格高度统一。黑色、米色和银色这样的颜色搭配也是目前最为主流的色彩搭配方案。上黑下米的中控台上加入了大面积的银色装饰，看起来十分清爽，成功地营造了一个轻松的驾驶环境。

很多自主品牌都喜欢在中控台造型设计上体现出一点自己的个性来，但是鉴于设计水平有限，因此造就了很多非主流的作品流传于世。长城汽车对于内饰设计的态度显然更加成熟稳健一些。腾翼C30的中控台设计属于典型的中庸风格，紧跟主流设计趋势，除仪表板之外没有半点出格的想法。虽然看起来没有太多特点，但是这样的风格显然更加大气耐看，也更加实用。

腾翼C30给我们最大的惊喜应该就是内饰的做工了，各部件的加工水平都比较高，没有任何毛边出现。中控台整体感很强，前门内衬板与中控台衔接的缝隙已经达到了合资车型的水准，甚至已经超越了部分合资车型的水准。在行驶过程中车身内饰件基本上没有任何异响出现。就连我那些一向挑剔苛刻的同事们也都无不交口称赞。

从炫丽到酷熊，长城旗下轿车产品的车内空间从来没让我们失望过，腾翼C30也不例外。2610mm的超长轴距造就了非常宽敞的成员空间，当前排乘客将座椅调至舒适位置时，后排乘客的腿部空间仍然有很大的富余。与此同时前后排乘客的头部空间虽然没有酷熊和炫丽大得那么夸张，但是也足够宽敞了。至于驾驶员位置的空间问题我们会留到后边讨论舒适性的页面来进一步说明。

腾翼C30提供了多处储物空间，其中给我印象最深的就是中控台上原本用来安装多媒体屏幕的空间。这个又大又深的方形格子可以同时容纳驾车时常用的太阳镜、烟盒、手机、收费票据、零钱等等众多物品，使用起来相当方便。但是其它储物格用起来就不是很方便了，除了中央扶手箱内的储物空间可以用来存放一些不常用的物品之外，门板上的储物格基本上只有杯托位置可以正常使用，其它地方都过于狭小很难利用。方向盘下方的储物格位置实在有些别扭，估计很难有机会用到。

总的来说驾驶员坐在车内视野还是比较开阔的，两个大尺寸后视镜让倒车和并线都十分轻松，高坐姿设定让车头前方的盲区面积得到了很好的控制。唯一不足的就是过于粗壮的A柱在车辆左转时会对驾驶员视线有比较明显的阻碍。需要驾驶员向前探身才能完整观察路面情况。

腾翼C30采用了不带透镜的远近光一体式卤素大灯，凭借着出色的灯碗设计，最为普通的卤素光源有限的照明能力被很好地发挥出来。虽然灯光照射距离并不算远，但是好在照射面积比较宽，实际效果也不错，完全可以满足一般在城市内行驶的需求。

内饰照明方面腾翼C30采用了白色和蓝色两种背光颜色，白色的仪表背光在夜间看起来清晰易读不刺眼。蓝色的音响面板和空调面板背光让车内氛围显得更加高档，实际效果比炫丽等车型的全白色背光设计要更加抢眼好看一些。

腾翼C30搭载了长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量1.5升，最大功率77kW/6000rpm(105马力);最大扭矩138N·m。这台发动机被长城广泛运用于旗下炫丽和酷熊系列车型，优点是低转扭矩不错而且很省油，缺点是爆发力不足。

长城似乎对搭载在腾翼C30上的GW4G15发动机设置了转速保护，我们在测试加速能力的时候每次试图拉高转速起步都会感到很吃力，基本上发动机不允许转速空转转速超过4000转，我们每一次试图弹离合起步的时候感觉都像是驾驶带有牵引力控制的车型一样，动力输出受到了电脑的制约。当然这对于日常用车来说没有任何坏处，只是会稍稍影响我们的百公里加速测试成绩而已。

如果你需要一辆加速性能凌厉的车，那么不要考虑腾翼C30了，它无法满足你的需求。如果你需要一辆好开的车，那么腾翼C30绝对适合你。腾翼C30的动力输出特性非常适合国人的驾驶习惯。日常驾驶的时候基本上只要将转速维持在1500转到2500转之间就可以获得足够的动力，如果想要省油的话你甚至可以2000转换挡，发动机仍然可以提供足够的扭力。

五速手动变速箱虽然档位并不清晰，旷量也很大，但是入挡却相当的顺畅。很多人评价一款变速箱的好坏时总是喜欢以档位精确程度作为主要衡量标准，但是在实际使用中档位是否清晰其实并不是那么重要，最重要的是入挡顺畅程度。前不久我们在测试某欧洲“神车”时，其档位可谓相当精准清晰，旷量也微乎其微，但是实际驾驶的时候每一个档位在入挡时都有卡壳现象，车开起来感觉很不舒服。

腾翼C30的变速箱应该说属于那种粗糙但是实用的风格，刚接触时并不会给人留下什么好印象，但是用过几天之后你就会发现它还是很不错的。除了顺畅的换挡感受之外，各挡位之间的齿比衔接紧密，即使新手也能把车开得很流畅，另外换挡力度非常轻盈，长时间频繁换挡也不会引起过度疲劳。

当我们看到绕桩数据之后，所有人都无法相信一辆售价6万元左右的自主品牌轿车竟然能够达到接近70公里时速的绕桩速度。无论是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计还是佳通品牌的185/65 R15轮胎都属于标准的经济型配置。能够凭借这样的配置跑出如此惊人的成绩基本上属于奇迹般的表现了。如果不是我们的试车手当天被舒马赫附体了的话，那么我们就必须对长城的底盘调校能力刮目相看了。

日常驾驶的时候我们感觉到腾翼C30的悬挂设定比长城之前的轿车产品都要稍稍偏软一些，但是极限操控的时候它又能提供非常不错的支撑性，过弯极限比我们预想的高出很多，推头现象并不明显，车尾也十分听话，即使出现侧滑或者甩尾的情况驾驶员也可以比较轻松地控制住车身，整体感觉车身非常灵巧听话。

我们此前在测试炫丽和酷熊的时候都遇到了驾驶员座位过高的问题，在整个测试过程中我始终没能找到合适的驾驶位置。腾翼C30在这方面虽然有好转，但是仍然存在着一定的问题。好转的是我们终于能够找到适合的驾驶位置了，但是问题在于调整到适合位置需要将座椅调节到很靠前的位置，这时候驾驶员的头顶空间就会变得比较局促，而且方向盘仍然显得有一些偏低。原本很宽敞的空间得不到有效地利用，这也是我要把驾驶员乘坐空间单独拿到舒适性单元来说的原因。

如果能把座椅进一步降低，并且增加方向盘伸缩调节的话腾翼C30的驾驶舒适性将会得到质的提升。希望长城能尽快解决这个问题。

对于乘客的舒适性来说腾翼C30还是做得不错的。前排座椅宽大厚实，后排座椅比前排的质地更柔软一些，坐上去有些像家里的沙发，感觉非常不错。值得表扬的是后排地板采用全平设计，普通轿车上后排脚下的大鼓包变成了平坦的地板，这样的设计对于后排中间位置的乘客来说绝对是个福音，相信大家都体验过坐在后排中间没有地方放脚的感觉，这也正是大家不愿意坐在中间的主要原因。在腾翼C30上，这个问题已经不复存在了。

在动力单元里我们已经介绍过，腾翼C30非常适合国人的驾驶习惯，两千转换挡就完全能够满足城市中行车所需的动力。如果能保持良好的心态以平稳的风格驾驶的话，它还是非常省油的。在将近一周的试驾周期内，我每天开着腾翼C30像普通车主一样上下班，再加上周末的一次出游，综合算下来油耗只有百公里7升多一点，即使是全程发动机转速在三千转以上的高速行驶百公里油耗也不过8升多一点点，这样的油耗水平在紧凑级家用车里绝对算是比较低的了。

我们测试的是全系车型中配置第二高的豪华版车型。受限于较低的车价，全车并没有出现像天窗或者DVD导航之类的重量级配置。但是像倒车雷达、多功能方向盘、电调后视镜、支持MP3和AUX接口的音响机头等实用配置还是比较齐全的，另外做工优良的打孔真皮座椅也让整车的档次提升了不少。

自主品牌在安全性方面始终没有太多拿得出手的看家技术可以说，但是在一次参观长城工厂过程中看到的细节我想还是值得在这里说一说的。如果大家仔细观察的话会发现包括很多合资车型在内，车门都是由窗框和车门两部分焊接而成的。而我们在长城的生产线上看到，长城轿车的车门全部是整张钢板冲压而成。整体冲压的车门比焊接车门每辆车要多花费400元的成本，一家年产三十万辆的工厂，如果采用焊接车门的话，一年仅车门一项就可以节省超过一个亿的成本。在这种很少被人关注的细节上长城都没有为了成本而牺牲品质，足见他们造车的厚道程度。